Za posledních mnoho let se výrobci automobilů zaměřili na automobily s vlastním pohonem. Všechno to začalo být vážné, když Google zahájil v roce 2009 svůj projekt s vlastním pohonem (Wamyo). O několik let později Elon Musk oznámil, že Tesla do svých automobilů zabuduje systém s vlastním pohonem, a v listopadu 2018 spustila Tesla funkci s názvem Navigovat na Autopilot. Do roku 2013 začaly hlavní automobilové společnosti včetně General Motors, Ford, Mercedes Benz, BMW a dalších pracovat na vlastních technologiích Autonomous Vehicle. Nedávno společnost Uber také oznámila, že do Washingtonu DC přiveze samořídící auta. GM a Honda také ohlásily uvedení nového samojízdného vozu s názvem Origin.
S technologickým rozmachem umělé inteligence (AI) a IoT není divu, že velké množství automobilových gigantů pracuje na tom, aby se auta s vlastním pohonem nebo bez řidiče stala realitou. Závod o uvedení vozidel s vlastním pohonem na silnici se zrychluje a trh s autonomními vozidly do značné míry roste. Vědci předpovídají, že do roku 2025 uvidíme na silnici přibližně 8 milionů autonomních nebo poloautonomních vozidel. Očekává se, že globální trh s autonomními vozidly dosáhne do roku 2025 36 miliard dolarů, přičemž Severní Amerika bude vlastnit 29% všech vozidel s vlastním pohonem na světě. Čísla hovoří sama za sebe, ale dokonce došlo k předpovědi zákonného zástupce, který uvedl: „V roce 2020 budete stálým řidičem zadního sedadla“, ale faktem je, že dnes k něčemu podobnému ani zdaleka nemáme.Samotná auta s vlastním řízením mají mnoho úrovní funkčnosti a není to nic, co by se dalo srovnávat s filmy na Si-Fi. Ano, Knight Rider musí počkat !! Abychom lépe porozuměli samojízdným automobilům, podívejme se na různé úrovně samojízdných automobilů s jejich funkčností a na to, kdo je vyrábí.
Úrovně autonomní jízdy
Jak je definováno standardem J2016 v letech 2016 a 2018, od SAE (Society Automotive Engineers) existuje 6 úrovní automatizace řízení. Různé úrovně automatizovaných vozidel představují možnosti a možnosti pro řidiče. Tyto úrovně automatizace popisují různé prvky a schopnosti vozidel, které se týkají automatizace jízdy. Mnoho vozidel s vlastním pohonem, které dnes na trhu existují, jsou od úrovně 0 do 2 s. Výrobci automobilů po celém světě hovoří o pokročilých asistenčních systémech řidiče (ADAS)což znamená, že vozidlo je vybaveno několika automatizovanými systémy, jako je řízení nebo zrychlení pro asistenci řidiče. Auta se systémy ADAS dokážou detekovat určité objekty, provádět základní výpočty, upozornit řidiče na špatné podmínky na silnici a v některých případech automaticky zastavit vozidlo.
Úroveň 0 (žádná automatizace): Na této úrovni řidič provádí všechny provozní úkoly, jako je řízení, brzdění, akcelerace nebo zpomalení atd. Automatizovaný systém může vydat varování a na okamžik zasáhnout, ale nemá trvalé ovládání vozidla. Vozidla úrovně 0 jsou vybavena funkcemi jako Forward Collision-Avoction Assist (FCA), Lane Keeping Assist (LKA), Blind-Spot Collision Warning (BCW) a Driver Attention Warning (DAW), přesto musí řidič převzít odpovědnost a ovládat vozidlo.
Většina vozidel, která používáme, je dnes stále na úrovni 0. 2007 Ford Focus, 2010 Toyota Prius jsou některé z příkladů automobilů, které jsou na úrovni 0 autonomie.
Úroveň 1 (Driver Driver Assistance): Na této úrovni sdílí řidič a systém kontrolu nad vozidlem. Řidič ovládá veškerou akceleraci, brzdění a monitorování vozidla, zatímco systém vykonává funkce, jako je udržování nastavené rychlosti (tempomat) nebo výkon motoru a brzdy, aby udržel a změnil rychlost (adaptivní tempomat nebo ACC), pomoc při udržování v jízdním pruhu, atd.
Autonomii úrovně 1 dnes najdeme téměř ve všech automobilech, včetně vozů Toyota Corolla (Toyota Safety Sense1) z roku 2018 a Nissan Sentra (Intelligent Cruise Control) z roku 2018, Kia Stinger GT, Audi A 7 (2010+), 2011 Jeep Cherokee a několika automobilů modely Chevrolet atd.
Úroveň 2 (částečná automatizace): Tato vozidla označovaná také jako „hands-off“ mohou ovládat řízení i zrychlování / zpomalování. Osoba na sedadle řidiče musí kdykoli v případě potřeby převzít kontrolu nad vozidlem. Mnoho výrobců automobilů jako Hyundai, Kia, Genesis atd. Vyvíjí vozidla na úrovni 2.
Tesla Autopilot, Volvo Pilot Assist, Cadillac CT6 Super Cruise, Mercedes-Benz Distronic Plus, Nissan ProPilot Assist a Audi Traffic Jam Assist jsou některé příklady autonomních schopností úrovně 2. Autopilot společnosti Tesla je sada asistenčních technologií pro řidiče, včetně Traffic-Aware Cruise Control a Autosteer se změnou jízdního pruhu, která umožňuje automatické řízení na nerozdělených silnicích, ale s omezeními rychlosti. GM Super Cruise je dalším vynikajícím příkladem autonomních vozů úrovně 2. Jedná se o vůz s funkcí Super Cruise, který vám umožní dát ruce z volantu.
Úroveň 3 (podmíněná automatizace): Také se označuje jako úroveň „od očí“, vozidla na této úrovni sama kontrolují veškeré monitorování prostředí (pomocí senzorů, jako je LiDAR), i když řidič musí být pozorný, ale může se vymanit z „bezpečnostně kritických „Funguje jako brzdění a nechává to na technologii, když jsou podmínky bezpečné. Mnoho současných vozidel úrovně 3 nevyžaduje žádnou pozornost člověka na silnici při rychlostech nižších než 37 mil za hodinu.
Audi A8 je první sériově vyráběný vůz s autonomií úrovně 3. Stisknutím tlačítka A8 zvládne AI Traffic Jam Pilot rozjezd, řízení, plyn a brzdění v pomalu se pohybujícím provozu rychlostí až 60 km / h na hlavních silnicích, kde oba vozovky odděluje fyzická bariéra. Když systém dosáhne svých limitů, řidič je upozorněn, aby převzal řízení. Do fronty se přidá společnost Honda Motors, která plánuje v průběhu tohoto roku být první japonskou automobilkou, která komerčně uvede vozidlo s technologií autonomního řízení SAE 3. úrovně.
Úroveň 4 (Vysoká automatizace): Také se jí říká „mysli“, vozidla na této úrovni jsou schopna řídit, brzdit, zrychlovat, monitorovat vozidlo a vozovku a také reagovat na události, určovat, kdy změnit jízdní pruh, odbočit a používat signály. Systém autonomního řízení na této úrovni nejprve upozorní řidiče na bezpečné podmínky a teprve poté přepne vozidlo do tohoto režimu. Nemůže určit mezi dynamičtějšími jízdními situacemi, jako jsou dopravní zácpy nebo sloučení na dálnici.
Společnost Honda oznámila, že pracuje na vozidle úrovně 4 do roku 2026. Lyft, Uber, Google a další pracují na vozidlech úrovně 4 již nějakou dobu.
Úroveň 5 (úplná automatizace): Vozidla na této úrovni nevyžadují vůbec žádnou lidskou interakci. Jednoduše řečeno, vozidla na úrovni 4 jsou plně autonomní. Vozidla této úrovně jsou robotické taxíky, koncept Audi Aicon. Není potřeba pedálů, brzd ani volantu, protože autonomní systém vozidla ovládá všechny důležité úkoly, monitorování prostředí a identifikaci jedinečných jízdních podmínek, jako jsou dopravní zácpy. Před několika lety NVIDIA oznámila svůj počítač AI Drive PX Pegasus, který pomůže dosáhnout autonomie úrovně 5, kdy řidič jednoduše zapojí cíl a zbytek ponechá na samotném vozidle.
Několik současných koncepčních vozů, včetně koncernu Volkswagen Group SeDriC (SElf-DRIving Car) a Audi AIcon concept, jsou autonomními vozidly úrovně 5. Numo je vozidlo úrovně 5 bez prostoru pro řidiče.
Když hovoříme o autonomních taxislužbách, gigantu sdílení jízd, Uber podepsal dohodu se společností Volvo o vývoji vozidel s vlastním pohonem. Kdykoli uvidíme, samojízdné taxíky Uber vyrobené společností Volvo jezdí po silnicích. Společnost Nissan také zahájila zkoušky své služby Easy Ride v japonské Jokohamě a očekává se, že letos bude na olympiádě v Tokiu spuštěna plnohodnotná autonomní taxislužba. Kromě toho Tesla také pracuje na tom, aby její vozy fungovaly jako taxi s vlastním pohonem, pokud se nepoužívají.
Nejen automobiloví giganti; různé startupy jako Fish Eye Box, Flux Auto atd. také přispívají k výrobě aut s vlastním pohonem. Podle předních výrobců automobilů začnou autonomní vozidla (úroveň 4) vyrazit na silnice do roku 2020. Většina výzkumných a poradenských společností se však domnívá, že to tak brzy nebude a automobily úrovně 4 získají pouze určitý podíl na trhu. v roce 2025, zatímco auta úrovně 5 mohou být realitou za 10 let.
Stručně řečeno, můžeme říci, že s technologickým pokrokem v oblasti automatizovaného řízení automobilů v posledních letech si můžeme být jisti, že jsme svědky automobilové revoluce. Není pochyb o tom, že výrobci automobilů budou i nadále zavádět pokročilé technologie a zavádět stále více automatizovaných vozidel.