Podle předpovědí BNEF je růst elektromobilů v Indii pomalý kvůli nedostatku nabíjecí infrastruktury a nedostatku cenově dostupných modelů. Rostoucí trh EV vyžaduje kvalitní dobíjecí stanice po celém městě, aby podporoval každodenní dojíždění uživatelů EV, a společnost EVI Technologies to dělá přesně.
Společnost, která je financována a podporována indickým ministerstvem elektroniky a informačních technologií, je v současné době inkubována v parku Electropreneur v Novém Dillí. Vyrábějí a dodávají nabíjecí stanice pro elektrická vozidla k nabíjení elektromobilů na cestách. Tyto nabíjecí stanice již byly zřízeny ve více než 30 plus různých městech po celé Indii a mohly dobít vaše EV na 100% za méně než 80 minut (pro lithiové balení 60 Ah), zatímco si užíváte jejich pohodlí.
Nabíjecí stanice by mohly fungovat úplně na dálku prostřednictvím mobilní aplikace, pomocí které může uživatel zapnout nabíječku provedením platby online. Nabíječka poté získává informace o uživatelích EV prostřednictvím protokolu CAN a implementuje vhodný algoritmus pro odpovídající nabíjení EV. Jedna nabíjecí stanice mohla nabíjet až tři vozidla současně a mohla by také využívat solární energii, pokud je to možné. Inspirováni touto futuristickou nabíjecí stanicí jsme se obrátili na pana Adityu Raje, který je technickým ředitelem a spoluzakladatelem společnosti EVI Technologies, aby věděl více o nabíjecích stanicích, a byl natolik laskavý, že nám dal následující odpovědi.
Kdy vás myšlenka nabíjení stanic zasekla? A jak vznikla společnost?
Všechno to začalo v srpnu 2016 v mém IIT ubytovně. Dillí AQI oscilovalo mezi nebezpečným a těžce nezdravým, zatímco jsme hledali efektivní zelené nápady. Zúžili jsme to na solární PV nebo elektrické vozidlo. Solární PV byla vyspělou technologií a další vynález nebo inovace vyžadovaly vývoj účinných FV článků, které zahrnovaly rozsáhlý výzkum a vývoj a nákladnou infrastrukturu. Elektrické vozidlo bylo na indickém trhu stále nevyužitou oblastí, ale návrh vozidla byl stále drahý, proto jsme uvažovali o vybudování podpůrného rámce, tj. Nabíjecí infrastruktury. Také zakládající členové technologií EVI pocházeli z oblasti elektrotechniky, elektroniky, mechaniky a energie s dobrými zkušenostmi s průmyslovými zkušenostmi. Všechno se zdá být synchronizované, proto jsme začali pracovat na designu a vývoji nabíjecí stanice.
Jaké jsou modely / typy dostupné v těchto nabíjecích stanicích?
Společnost EVI Technologies v současné době plovoucí ve svém produktovém koši čtyři typy nabíjecí jednotky EV
1. Nabíjecí jednotka EV AC (3 nabíjecí body) - Jedná se o 10kW systém schopný nabíjet 3 vozidla současně s požadavkem na 3fázový vstup. Je navržen podle standardu AC001. Dodali jsme 50nos vládě Indie v jejím prvním výběrovém řízení.
2. Nabíjecí jednotka střídavého proudu EVIgo Grid (1 nabíjecí bod) - je jednofázová nabíjecí jednotka střídavého proudu 12kW úrovně 2 navržená s ohledem na snadnou instalaci s menšími nároky na prostor. Dále obsahuje režim autorizace čipové karty pro snadnou obsluhu. Systém je schopen dodávat 60 ampér nepřetržitého proudu, což umožňuje rychlé nabíjení
3. Kombinovaná dobíjecí jednotka EV ACDC - Tato jednotka je navržena tak, aby uspokojila všechny druhy EV, které v současné době běží na indických silnicích, s funkcí AC i DC nabíjecího bodu. Design má menší tvarový faktor a montáž na stěnu nebo podstavec
4. Nabíjecí jednotka DC stejnosměrného proudu - Jedná se o jednoúčelovou vysoce výkonnou nabíjecí jednotku stejnosměrného proudu s výkonem do 20 kW, která dodává 200 ampérů stejnosměrného proudu. Dále obsahuje komunikační port podle standardů DC001 pro komunikaci EV BMS s nabíječkou. Vstup je třífázový a umožňuje rychlé nabíjení 1 elektrického automobilu nebo 3 elektrických 3 kol současně.
Jak vypadala první prototypová nabíječka? Jak dlouho jste ho vyvinuli?
Vývoj prvního prototypu trval přibližně 9 měsíců, protože jsme měli to štěstí, že jsme byli vybráni v rámci programu MeitY, který poskytl zařízení energetické laboratoře nástroje a zkušební stolice, což ušetřilo spoustu času.
Jak kompatibilní jsou tyto nabíjecí stanice? Může podporovat všechny typy EV?
Naše EV AC nabíjení jak 1, tak 3 zásuvek může uspokojit všechny druhy elektrických vozidel, tj. 2kolky, 3kolky a 4kolky. Nabíjecí zásuvka EVI Technologies EV AC 3, která je v současné době instalována na Ministerstvu energetiky v Novém Dillí, dodává energii Mahindra Verito a Tata Tigor EV, indickým variantám EV, které běží na silnicích.
Kombinovaná nabíječka AC / DC může také nabíjet 3 W, 2 W, 4 W přes AC bod a rychlé nabíjení 3 W, 2 W přes DC bod.
DC nabíjecí jednotka EVI je schopna rychle nabíjet 2W, 3W, 4W s maximálním dodávaným stejnosměrným výkonem 20kW.
Jaké jsou předpoklady, pokud mám zájem o založení franšízy s EVI Tech a jak to funguje?
Stručné shrnutí v odrážkách je následující:
- Měla by mít základní infrastrukturu nabíjení EV, tj. Pozemek, komerční připojení k elektřině (EVI může podporovat revidovanou tarifní sazbu a nové připojení) a zdroje. Průzkum stránek provádí společnost EVI Technologies
- Měl by nainstalovat minimální počet nabíječek (o počtu se rozhoduje podle toho, jakou franšízu produktu si vybral)
- Společnost EVI může investovat do nastavení nabíjecí jednotky EV s modelem sdílení příjmů
- Token bezpečnostního vkladu obdrží společnost EVI Technologies předem na základě formální dohody.
Budou tyto nabíječky účinnější a rychlejší než nabíječky poskytované výrobcem společně s EV?
Obecná mylná představa, která na trhu převládá, je, že nabíječka EV musí být rychlejší, jinak to není hodné. Rychlé nabíjení je funkcí chemie baterie a je nezávislé na použité nabíječce. Pokud je k nabíječce „4x“ kW připojena baterie „x“ kWh. V případě, že baterie dokáže absorbovat „4x“ kW, může nabíječka nabít baterii plnou za 15 minut. Ale baterie komerčně používaná pro EV podporuje maximálně 'x / 2' kW, a proto i při vysoce hodnocené nabíječce čas na úplné nabití vystřelí na 2 hodiny.
Nabíjecí jednotky EVI DC jsou vyvíjeny s výkonovými MOSFETy na bázi SiC, které dosahují účinnosti přes 96% při okénku zatěžovací kapacity (30-98%) ve srovnání se stávající nabíječkou poskytovanou výrobcem, tj. Účinnost pouze 80% při zatížitelnosti pouze 90%. Další integrované usměrňovače na EV 4W mají nižší jmenovitý výkon a účinnost při tomto faktoru zpomalujícím rychlost nabíjení, kde jako dobíjecí jednotka EVI DC poskytuje vyšší efektivní rychlost nabíjení DC
Co je protokol OCPP a proč je nabíjecí stanice potřebují?
Open Charge Point Protocol je otevřený zdrojový protokol pro komunikaci mezi nabíjecí jednotkou EV a centrálním serverem. Byl vyvinut nizozemskou skupinou E-Laad s cílem vybudovat otevřený aplikační protokol, který může bez obav o dodavatele serveru použít jakýkoli výrobce nabíjení EV.
Účelem implementace OCPP je jednorázový vývoj pro výrobu nabíjení EV s podporou všech druhů variant nabíječek EV po celém světě. OCPP umožňuje vytvoření rozsáhlé viditelné sítě, která využívá řadu různých poplatků pomocí schématu jednoho aplikačního protokolu
Jaký je maximální výstupní proud a napětí nabíječek?
U nabíjecí jednotky EV AC je dimenzováno na 12 kW s maximální dodávací kapacitou proudu 60 ampér nepřetržitého nabíjecího proudu. Podle globálních standardů tato nabíječka spadá do kategorie rychlé nabíjecí jednotky úrovně 2
Pro nabíjecí jednotku EV DC máme 20kW jmenovitou nabíječku dodávající 100Vdc a 210A DC pro nabíjení EV 4W přes port pro rychlé nabíjení
Ve kterém městě najdete po těchto nabíjecích stanicích velkou poptávku a proč?
Podle aktuálních statistik mají hlavní metro jako Dillí, Kalkata, Lucknow, Kanpur a Patna výrazně vyšší počet elektromobilů jezdících po silnicích. Tato místa jsou vhodná pro dobrou poptávku po budování sítě nabíjecí sítě EV. Naštěstí společnost EVIT již nainstalovala nabíječku ve většině těchto měst. Další města 2. úrovně, jako je Raipur, Bhopal, mají také dobrý nárůst počtu EV a společnost EVI již nainstalovala nabíječku a plánuje rozšíření sítě pro infuzi více EV na silnicích.
Požadavek na dobíjecí jednotku EV je přímou funkcí elektromobilů na silnicích a díky lepší nabíjecí infrastruktuře se lidé mohou přiklánět k cestování založenému na EV. Proto je to také naopak, tj. EV na silnicích je přímou funkcí nabíječek EV
Povězte nám o svém týmu výzkumu a vývoje a jak vypadá vaše pracovní prostředí?
Tým je dobrou kombinací inženýrů z hlavních oborů strojírenství s průmyslovými zkušenostmi a vášnivým charakterem. Dalšími zakládajícími členy jsou partneři ve skupině, kteří sdíleli stejný kampus a mají silné vazby a lepší koordinaci. Níže je uveden pohled na tým EVI
Jelikož technologie EVI fungují, pracovní kultura je flexibilní a živá. Interakce a ocenění jsou hlavním principem EVI, který jí umožňuje provádět a dosahovat v tak krátkém čase. Jako začátek věříme v budování nákladově efektivních produktů, abychom uspokojili naše zákazníky a tým je vždy ochoten přizpůsobit návrhy tak, aby vyhovovaly požadavkům klienta.
Co bylo podle vás nejtěžší při vývoji nabíjecí stanice pro EV?
Stručně o výzvách, kterým jsme čelili při vývoji naší nabíječky:
- Pro architekturu nabíječky a hodnocení výkonu nebyly k dispozici žádné indické standardy. V prosinci 2017 byl první koncept zaveden ARAI jako AIS138, ale stále neexistují žádné pevné standardní protokoly nebo konstrukční požadavky
- Neexistuje žádný standardní nabíjecí vazební člen používaný na indických silnicích, což ztěžuje návrh zásuvky nabíjecího spojovacího zařízení
- Pořizování komponentů a technická podpora stagnovaly, což zvyšovalo čas a náklady na vývoj produktu
Odkud pocházejí zdrojové komponenty, jako jsou kabely a polovodiče pro vaše nabíjecí stanice? Jaké byly vaše zkušenosti s nastavením dodavatelského řetězce?
Výzva při získávání komponentů z výroby byla obtížná kvůli MOQ a dodacím lhůtám. Koordinujeme s distributorem třetích stran, abychom získali potřebné komponenty, což s sebou nese dodatečné náklady a zvyšuje náklady na vývoj. Dále, maximální komponenty jsou založeny v Německu nebo v Americe, a proto bylo obtížné vyhledávat a vybírat síť distributorů.
Zřízení dodavatelského řetězce nás naučilo mnoho věcí jako rostoucí začínající firmu. Zkušenost byla přínosná, protože díky novým výzvám přicházejícím každý den v počátečním čase jsme museli prozkoumat síť s lepšími zdroji. Proto má dnes společnost EVI velmi malou, ale efektivní síť dodavatelského řetězce a dodací lhůty se u většiny komponent drasticky zkrátily na méně než týden, což umožňuje rychlejší vývoj produktů a tržní uplatnění.
Jak vidíte rozsah EV v Indii? Jaký je váš oblíbený personál na indické silnici a proč?
AT Kearney uvádí do června 2017 neuvěřitelné číslo 1,5 milionu registrovaných elektrických 3 kol bez jakékoli vládní podpory a politických zásahů. Tento druh stálého růstu 9% každý rok upřímně zdůrazňuje pozitivní a zrychlený růst EV v Indii. Náš hon'ble PM již zavedl FAME II (rychlejší přijetí a výroba elektrických a hybridních vozidel) svědčí o velkém zájmu vlády o podporu EV na indických silnicích. Mnoho vlád států již zavedlo svou politiku EV, přičemž Dillí bylo první a prosazovalo pozitivní růst EV. Dále u franšízy nabíjení EV vláda již upustila od jakéhokoli licenčního požadavku a subvencovala tarif za elektřinu.Podle mého názoru se růst zrychlí, protože vláda má také zájem na budování nabíjecí infrastruktury pro páteřní elektromobily na silnicích a snižování a osvobození daní pro řidiče elektromobilů.
Každé vozidlo s baterií a motorem může být mým oblíbeným elektromobilem, protože jeho tichý a zelenější režim cestování. Nemám žádného oblíbeného personálu, ale rád bych řídil každý EV na indické silnici