Vypnutí motoru Ht s nadproudovou poruchou během řízení grr

Může programování v DCS vést také k vypnutí HT motorů? V dnešní případové studii představím případ týkající se GRR (Grid Rotor Resistance), který se používá v indukčním motoru Slip ring. Tento typ problému je v průmyslových odvětvích poměrně vzácný, a proto by se rád podělil o zkušenosti, takže problém, kterému jsme čelili, nebude čelit ostatním nebo mu bude možné se úplně vyhnout.

V cementárně byl motor HT dimenzovaný na 6,6 kV s 750 ot / min, který byl použit pro provoz ventilátoru. Byla plánována modifikace tohoto motoru během poruchy, ke které došlo z důvodu nesprávné funkce PLC . Ale během modifikace inženýři přehlédli jednu podmínku, která se zpočátku nezdála tak velká, ale pak zakopla o celý závod. Než se dostaneme ke skutečnému problému, pojďme si pár věcí vyjasnit odpovědí na tyto otázky.

Q1: Co je GRR?

GRR znamená Grid Rotor Resistance, kde se mění 3fázový odpor motoru na základě změny několika kombinací výkonových stykačů.

Otázka 2: Proč potřebujeme GRR?

GRR se používá při řízení rychlosti indukčního motoru s kluzným kroužkem. Běžně se používá v místech, kde je třeba řídit otáčky motoru (většinou u ventilátorů, rychlost ventilátoru závisí na požadavcích procesu a průtoku vzduchu požadovaném v systému)

Otázka 3: Co znamenají výkonové stykače C1 až C6?

Jak již bylo zmíněno dříve, odpor rotoru mřížky je řízen změnou několika kombinací výkonových stykačů, které jsou pojmenovány od C1 do C6. Zde jsou C1, C2, C3, C4 hlavní výkonové stykače, pomocí kterých lze měnit odpor rotoru. C5 je stykač hvězdy a C6 je stykač Delta. Pokud je C5 zapnuto, znamená to, že GRR je v konfiguraci hvězdy, a pokud je C6, zapnuto, znamená to, že GRR je v konfiguraci Delta. Oba C5 a C6 nikdy nebude na ve stejnou dobu.

V GRR je Local PLC, který řídí krok GRR, který pracuje na zpětné vazbě od výkonového stykače a pomocného stykače. Také přijímá povel z DCS a ke zvýšení nebo snížení odporu rotoru pro řízení rychlosti ventilátoru.

Tým si uvědomil, že tento ventilátor PLC vytváří určitý problém, kvůli kterému došlo k potížím při zvyšování nebo snižování rychlosti ventilátoru. Rostlina také kvůli tomuto problému dvakrát úplně zakopla. Takže se tým rozhodl odstranit PLC a vzít všechny DI, DO a zpětnou vazbu do DCS a vytvořit program stejně jako PLC v jejich DCS, aby odstranil místní PLC a omezil poruchu a nefunkčnost.

Vypínání indukčního motoru sběracího kroužku s nadproudovou poruchou

Projekt byl převzat a byl proveden během vypnutí, každý vstup a výstup byl zkontrolován a nakonfigurován. Stejně jako PLC byl vytvořen program pro DCS, který odstranil místní PLC. Díky obejití PLC se tým rozhodl vyzkoušet ventilátor během vypnutí, aby bylo zajištěno, že je vše v pořádku.

Byl proveden pokus v režimu offline; GRR fungoval dobře a každý krok byl normální. Pak jsme se rozhodli udělat online zkušební verzi, během níž také Motor úspěšně začal. Proud byl normální, všechno vypadalo dobře. Ale pak, když jsme se rozhodli po jednom kroku najet motor na plné otáčky, motor narazil na nadproud.

Co se stalo? Selhal motor úplně nebo selhala jen jejich modifikace. Tým se na sebe díval. Udělali Meggerův test, zkontrolovali zdraví motorů a začali znovu. Motor se znovu normálně rozběhl, ale po stejném kroku se znovu vypnul kvůli nadproudu. Alespoň tentokrát zjistili, že po 8. kroku GRR něco není v pořádku, protože až do 8. kroku motor běží dobře a jakmile GRR přejde do 9. kroku, motor se vypne.

Nyní začalo vyšetřování. Odečtení odporu GRR každého kroku a každé fáze bylo provedeno pomocí mikroohmmetru. Ale odpor byl vyvážený pro každý krok a každou fázi. Krok GRR je uveden níže.

Použití Time delay jako řešení pro aktuální problém:

Tento problém nebyl vyřešen do 2 dnů. Byla provedena 2denní zkušební doba a byla zkontrolována kompletní GRR a motor. Do 8. kroku GRR je vše v pořádku a jakmile to vyjde, 9. krok Motor vypne. Ptali se v některých dalších závodech, jeden jim řekl „prodloužit časovou prodlevu mezi změnou kroků“.

3. den bylo dáno zpoždění mezi změnami kroku GRR. A k překvapení všech to fungovalo. Otázkou nyní bylo, jaké časové zpoždění způsobilo GRR? Nyní jsme věděli, že problém byl v prodlení. Znovu jsem to prohlédl do 8. a 9. kroku GRR a pak jsem si uvědomil, jaké časové zpoždění došlo.

Jak časové zpoždění vyřešilo aktuální problém?

V 8. kroku byly stykače C1, C2, C3 a C5 ZAPNUTY, tj. GRR byl ve hvězdné konfiguraci. Nyní, když příkaz přijde na GRR, aby šel do 9. kroku, místo toho, že nejdříve spadl stykač C3 a pak C4 stykač, bylo to nejprve vyzvednutí stykače C4 a poté vypadlo stykač C3, kvůli čemuž se veškerý odpor na okamžik zkratoval a GRR bylo přemostěno, což vedlo ke zvýšení statorového proudu a následnému vypnutí motoru.

Otázka tedy byla během změny kroku Stykač by měl nejprve spadnout nebo nejprve vyzvednout? Bylo to skvělé učení, jednoduchá logika PLC spustila náš motor HT.

Sdílejte to se svými kolegy ve vašem závodě, oddělení elektrických zařízení jiných závodů a se svými přáteli, může to zachránit jejich generátor nebo motor.

O autorovi:

Avinash Singh je elektrotechnik s více než 11 lety bohatých zkušeností s údržbou, instalací, zkoušením a uváděním do provozu všech hlavních elektrických zařízení. Specializuje se na snižování energetických nákladů závodu snižováním účtů za elektřinu a zvyšováním energetické účinnosti. Snižuje také náklady na poruchu zařízení implementací správných činností údržby během rutiny a odstávky. Prostřednictvím těchto případových studií se podělil o své zkušenosti a výzvy, kterým čelil při své pracovní rutině, se čtenáři Circuit Digest.