„Budoucnost mobility bude sdílená a elektrická,“ říká Sameer, který je spoluzakladatelem a technickým ředitelem společnosti FAEbikes, společnosti poskytující služby jízdy na koni. Všechny jejich elektromobily jsou rozmístěny po celém městě Bangalore a jsou připojeny k internetu prostřednictvím IoTcož jim umožňuje dálkově sledovat jejich kola. Uživatelé, kteří chtějí využívat své služby, si mohou jednoduše stáhnout mobilní aplikaci, rezervovat jízdu a odemknout kolo na dálku pomocí aplikace, aby ji mohli začít používat. Tato kola mohou snadno dosáhnout rychlosti 55 km / h s dosahem 70 km, což umožňuje ekonomickou jízdu městem. Nedávno v roce 2018 společnost také začala pracovat na nabíjecích stanicích a oznámila zřízení největší indické sítě nabíjecích stanic v Bangalore. Inspirován svými pracemi a plány CircuitDigest oslovil Sameera s několika otázkami a jeho odpověď je následující…..
Otázka: Co vás inspirovalo k založení Faebikes?
Když jsme se s Yugrajem kvůli naší práci přestěhovali do Bangalore, uvědomili jsme si potřebu lepšího řešení dopravy. Cestoval jsem z RT Nagar do Koramangaly do kanceláře a musel jsem přestoupit tři autobusy. Dojíždění trvalo déle než 1,5 hodiny. Uvědomili jsme si, že mezi levnými autobusy a auty a taxíky, které jsou velmi drahé, je obrovská propast. Takže jsme přišli s FAE Bikes, která byla velmi blízká ceně autobusů a více než 3krát levnější než auta a taxíky. Současně poskytoval nezávislost a pohodlí osobního vozidla, které neposkytovalo žádné jiné dopravní řešení.
Začali jsme s vizí poskytovat čistou, sdílenou a udržitelnou mobilitu pro masy. Ale během naší cesty jsme se stali součástí většího ekosystému EV. Uvědomili jsme si, že masové přijetí EV nemůže nastat bez nastavení infrastruktury. A proto jsme v říjnu 2018 spustili síť FAE Spark, síť nabíjecích stanic EV. Dnes není nastavení nabíjecích stanic udržitelné, ale přišli jsme s obchodním modelem pro FAE Spark, který využívá naši jedinečnou pozici a umožňuje nám být udržitelný od samého začátku.
Otázka: Jak vidíte EV pro služby ohlašování jízdy?
Vzhledem k tomu, že stále více Indie migruje do měst, jsou v každé doméně zapotřebí udržitelná řešení, aby přežily s našimi omezenými zdroji. Věříme, že budoucnost mobility bude sdílená a elektrická. Osobní vozidla nečiní 95% času na volnoběh. Řešení sdílené mobility pomůže při lepším využití dostupných zdrojů, sníží přetížení a hybnou silou budou elektromobily. EV jsou nezbytné ke snížení provozních nákladů, aby se dosáhlo lepší a udržitelnější ekonomiky jednotek.
Otázka: Jak Faebike využívá IoT k automatizaci služby sdílení elektrického skútru?
Od začátku jsme technologicky zaměřená společnost. Neustále pracujeme na zlepšování našich služeb a jejich zpřístupňování pro uživatele pomocí technologií. Instalujeme řešení IoT do všech našich skútrů, díky nimž jsou naše skútry chytré a bezklíčové. Naši uživatelé mohou skútry pomocí aplikace zamknout a odemknout. Mohou také uzamknout a odemknout úložný prostor pomocí našeho řešení IoT pro přístup k přilbě. Spolu s tím nám celá řada funkcí, jako je vzdálená imobilizace motoru, geo-oplocení, detekce tažení, detekce havárie atd., Pomáhá efektivně provozovat službu. To nám umožňuje nasadit naše vozidla na model pick-anywhere-drop-anywhere, který je nezbytný pro skutečné řešení mikro-mobility.
Řešení IoT jsme vyvinuli interně a pomohlo nám ušetřit více než 75% nákladů na jednotku. Vyrábíme jej v Karnataka a získáváme komponenty z celé Indie.
Otázka: Jak vidíte ekosystém EV v Indii? Jak by se k tomu přidali Faebikes?
Ekosystém EV v Indii rychle roste, ale stále je ve velmi rodící se fázi. V Indii však existuje velký odpor vůči přijetí EV. Dvě největší výzvy, kterým ekosystém EV dnes čelí, jsou: nedostatečná informovanost a nedostatek infrastruktury. Před několika lety bylo kvůli vládním dotacím prodáno mnoho nízkootáčkových a nízkoenergetických elektrických skútrů s olověnými bateriemi. To dalo každému špatný dojem o elektrických skútrech. Široká veřejnost je toho názoru, že elektrické skútry budou pomalé a nebudou zrychlovat. Nemohou řídit, pokud sedí dva lidé a nebudou moci jít na nadjezd.
To je však daleko od reality dnešních skútrů. Vozidla výše mohou v počátečním zrychlení překonat dokonce i Activu. Mohou převzít vedení při signálech a také mají slušné nejvyšší rychlosti. Tyto skútry mají dostatek energie pro jízdu na zip i na nadjezdech nesoucích dva jezdce. Spolu s tím je jízda velmi tichá a plynulá. Neexistují žádné vibrace jako vozidlo IC. Je odpovědností celého ekosystému EV, zejména OEM, šířit toto povědomí veřejnosti tak, aby si stále více lidí začalo vybírat EV před vozidly IC.
V průběhu stavby kol Fae jsme se zakořenili v ekosystému. Řešíme oba problémy z přední linie. Vytváříme povědomí o vozidlech tím, že je přinášíme přímo veřejnosti. Současně se také zaměřujeme na vytvoření nabíjecí infrastruktury, aby si lidé mohli koupit elektromobily bez obav o dojezd.
Otázka: Faebikes právě připravuje největší indickou síť dobíjecích stanic, řekněte nám o tom. V jaké fázi se aktuálně nachází?
Ano, s hrdostí můžeme říci, že zřizujeme největší síť nabíjecích stanic v Indii. Naším cílem je v letošním roce nainstalovat alespoň 1000 nabíjecích stanic. Po velkém úsilí v oblasti výzkumu a vývoje jsme vyvinuli nabíjecí stanici interně. Zajistili jsme, aby nabíjecí stanice byly vybaveny mnoha bezpečnostními prvky. Cesta k nastavení těchto nabíjecích stanic však právě začala. Aktuálně jsme pro začátek nainstalovali 10 nabíjecích stanic. Jsme v procesu zefektivnění naší výroby. Nedávno jsme také dokončili naše partnerství s 200 benzínovými palandami v Bangalore a brzy zahájíme proces instalace do benzínových paland. Naše nabíjecí stanice budou také kompatibilní se všemi dostupnými EV.
Otázka: Zatímco u běžného lithiového skútru trvá nabíjení kdekoli mezi 4–6 hodinami, nabíječky FAE Spark tvrdí, že vozidlo nabije za méně než 2 hodiny, jak toho lze dosáhnout?
Mnoho úsilí bylo věnováno vývoji rychlého nabíjení čtyřkolek po celém světě. V důsledku toho již existuje řada standardů pro rychle se nabíjející automobily, jako je CHAdeMO atd. Podobné úsilí však chybí u menších vozidel, jako jsou skútry. Chtěli jsme vytvořit řešení rychlého nabíjení pro skútry, protože Indie je většinou dvoukolová země. Naše proprietární řešení rychlého nabíjení jsme spustili v říjnu 2018, pomocí kterého jsme schopni účtovat 1% za minutu. V této fázi nemohu odhalit technické podrobnosti o tom, jak toho bylo dosaženo. Rád bych se však podělil o vzrušující vývoj v našich laboratořích. Prototypovali jsme řešení, které dá skútru s dobou kratší než 1 minuta podporu 8–11 kilometrů. Věřím, že to způsobí revoluci v tom, jak vnímáme veřejné nabíjení a úzkost.
Otázka: Jaké jsou technologické překážky při implementaci nabíjecích stanic pro Indii?
Největší překážkou v současné době je absence standardu nabíjení. To je nutné ke snížení CAPEX zřizování nabíjecích stanic. Cítím, že je ideální doba, aby vláda vytvořila standardy, než trh dále poroste. Jak se do boje dostává stále více výrobců, bude obtížné prosadit jednotný standard.
Otázka: Je výměna baterie ideálním způsobem, jak zvýšit dosah EV? Jaké jsou jeho výhody a nevýhody?
Výměna baterie je vynikající způsob, jak zvýšit dosah EV. Zaznamenala mnoho úspěchů po celém světě. Vezměte si příklad společnosti Gogoro, která zřídila vyměňovací stanice na Tchaj-wanu, Paříži atd. Několik indických společností se také pokouší zřídit vyměnitelnou stanici baterií, přičemž největším jménem je Sun mobility. Výměna baterie však přichází s vlastní sadou výzev a výhod. Začnu s výhodami. Pouze výměna baterie může replikovat čas potřebný k naplnění benzinu. Baterie je v plně kontrolovaném prostředí a lze ji nabíjet pomalu, což prodlužuje její životnost. Pokud je implementována správná diagnostika a správa životnosti baterie, lze baterie používat i po jejich normální životnosti, tj. I při menších kapacitách, jako je 75%.
Kapitálové výdaje spojené s výměnou baterií jsou však příliš vysoké. Je také jisté, že technologie baterií se bude rychle vyvíjet a všechny baterie odebrané majitelem vyměňovací stanice budou rychle zastaralé. Standardizace baterie napříč vozidly je rovněž nezbytná, pokud chce výrobce, který není výrobcem OEM, měnit kapacitu stanic pro výměnu baterií.
Otázka: Co si myslíte o výrobcích lithiových článků v Indii? Proč většina výrobců elektromobilů stále vyrábí baterie z Číny?
Výroba lithiových článků v Indii neexistuje. Všichni výrobci OEM baterií dnes dovážejí lithiové články z Číny, aby vyvinuli bateriové sady. Důvodem je to, že Indie prostě nemá technologii a výrobní schopnost vyrábět lithiové články. Indie je jedním z největších dovozců lithium-iontových článků a baterií. Je také pravda, že mnohokrát jsou tyto akumulátory lepší než čínské akumulátory.
Konkrétní kroky však již podniklo několik agentur a dokonce vláda podepsala memoranda o porozumění pro zahájení výroby lithium-iontových článků. Jelikož Indie postrádá rozhodující zdroje pro výrobu článků včetně lithia, myslím, že recyklace těchto materiálů z vyřazených baterií bude budoucností.
Otázka: Jaké jsou plány Faebikes do budoucna?
Naším cílem je stát se největším indickým agregátorem e-flotil a sítí nabíjecích stanic. Naším cílem je stát se v čele revoluce elektromobilů v Indii budováním špičkových technologických inovací pro Indii. Jsme úspěšní při vytváření udržitelného obchodního modelu využitím sdílení EV a infrastruktury, která umožňuje urychlit transformaci EV. Těšíme se, až budeme moci tento model rozšířit po celém světě a postavit se do čela transformace.